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考方式并因此聯(lián)合所有使用相同或相近術語的研究者形成研究者的共同體。所以范疇指標實,③冰雪,?在我國的華東、華中、華北、東北及西南的大部分地區(qū)，霧是影響交通*,還是場景復現(xiàn)性之差(同期同現(xiàn)象的再現(xiàn)概率極低),都嚴重制約了求證的效果與可行性。網絡形式構建NTMS， 且具有內環(huán)境測控、安全告警和危險天氣及異常交通現(xiàn)象警,必要和迫切了。尤其是，單一或多個疊加或耦合氣象因子所施加的作用，人，車、路、環(huán)境等交探索工程設計的科學依據及相應的技術標準。,?霜凍,過對比試驗。確定儀器的相關參數(shù)設置。,失占全部自然災害損失的70%以上。隨著全球氣候變暖，- .些極端天氣氣候
之一。本文將以“高速公路交通氣象智能化監(jiān)測預警系統(tǒng)研究"為題，針對影響,生困難。同時霧氣朦朧也容易給駕駛員心理造成緊張感，根據有關研究，70 佐,①暴雨型:在山區(qū)，暴雨還常常引發(fā)山洪、山體塌方或泥石流，從而導致車料，目前我國的機動車擁有量已超過60000萬輛，并以每年10%以上的速度增長，,①季節(jié)特征:濃霧是秋冬季和冬春季*主要的氣象災害，冰雪、霜凍是冬季,一般情況下， 冰雹對交通的影響與雷類似。但特大冰在還直接危及車輛的自足，又要加快學科建設的步伐，即在當前理論和方法都不健全的情況下，要著手應對實際發(fā)生,②大風型:大風易使路邊樹木、桿線類等折斷阻塞交通;易使塑料薄膜類、,與發(fā)布能力，部門之間的信息共享與協(xié)調動作能力，用戶獲取服務信息的能力等
