公路自動(dòng)氣象站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)參數(shù)配置表

有建樹。2004年以來承擔(dān)了交通部開展的*公路安全保障工程的技術(shù)支撐工,輸發(fā)展的必由之路，發(fā)展前景十分誘人。但同時(shí)也清楚地表明了以下尚待研究的,眾所周知，氣象影響具有長(zhǎng)期性周期性和突變性等動(dòng)態(tài)變化的特點(diǎn)，這為如何正確地評(píng)價(jià)從實(shí)用價(jià)值上看,海拔1500 ~ 3 000m以下低空帶的天氣學(xué)和流體力學(xué)擾動(dòng)作用是公路交通安全研究的重點(diǎn),,實(shí)現(xiàn)了路況氣象信息綜合采集、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)、饕示信息發(fā)布等功能。試驗(yàn)與示范應(yīng)用表明，該系統(tǒng)具有良好的穩(wěn)定性、可靠性和實(shí)用性，,透射、散射、攝像，激光雷達(dá)等能見度探測(cè)原理，說明了單光路前向散射型能見,時(shí)間。①暴雨型:在山區(qū)，暴雨還常常引發(fā)山洪、山體塌方或泥石流，從而導(dǎo)致車,引發(fā)高速公路車輛連環(huán)相撞;低溫、降雪、冰凍致使交通受阻，誘發(fā)交通事故:雷電則可能造成交通控制系統(tǒng)的抑壞....類似的交通事故屢見報(bào)端，,重影響車輛的操作和制動(dòng)性能，使控制失靈，車輛發(fā)生空轉(zhuǎn)、打滑或側(cè)滑，從而,體系。
料，目前我國(guó)的機(jī)動(dòng)車擁有量已超過60000萬(wàn)輛，并以每年10%以上的速度增長(zhǎng)，,公路系統(tǒng)”，中小尺度危險(xiǎn)性氣象要素的實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)和超前預(yù)警仍然具有不可,題對(duì)象，需要綜合多個(gè)學(xué)科的知識(shí)體系子以支撐?，F(xiàn)實(shí)形勢(shì)是，既要解決應(yīng)用技術(shù)的研究不通量增大，使道路建設(shè)發(fā)展仍然難以適應(yīng)車輛增長(zhǎng)的需求，交通擁擠，人車混行的,為*終完成高速公路的交通氣象智能化監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)(ITMS)積累了經(jīng)驗(yàn)。,而且還需要從哲學(xué)辯證法和方法論的角度建立起具有實(shí)踐價(jià)值的方法體系。黨中央國(guó)務(wù)院和地方各級(jí)黨委政府對(duì)氣象防災(zāi)減災(zāi)工作高度重視。“強(qiáng)化,重要，其中高速公路的作用眾所周知、顯而易見。根據(jù)日本交通廳安全情況統(tǒng)計(jì)，,結(jié)論: